【今周刊994期】超老覺醒 跨世代的挑戰

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2016/01/06 第447期

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高年級實習生
台灣版
長榮航喊話
政策牛肉在哪裡?
 
   
封面故事

   
高年級實習生
台灣版

撰文:今周刊整理

台灣在2018年,就會進入「高齡社會」;2025年,進入「超高齡社會」。在這個最關鍵的老化階段,我們只有7年的時間,速度堪稱世界第一!未來,你的小孩,每1.6人就得扶養1名老人。35歲的你,負擔更加沉重,55歲的你,以為再熬幾年就能退休,沒想到福利政策靠不住。極速老化的台灣,需要全新思惟來面對!

超老覺醒》台灣人口關鍵報告

就在今年,台灣65歲以上的人口數,在今年正式超過支撐台灣未來的14歲以下人口。在可預見的未來,都無法反轉。

一個「過重陽節的人口」比「過兒童節的人口」還多的社會,它的社會、商業、政治等面向,都和你熟知的過去不同。台灣的社會與經濟,也將面臨嚴峻挑戰,而且比人體老化的問題更難解決。

台灣,正在進入一個歷史上全新的人口結構,然而,我們還沒有做好面對超高齡社會該有的覺醒。而且,失速老化的我們,比起其他國家更需要解方。

政策覺醒》長照為什麼罩不到我?

面對即將到來的2016總統大選,各候選人的高齡政策走向,將決定台灣能否順利進入超高齡社會。而高齡政策中,最受矚目的焦點非「長照政策」莫屬。

檢視目前國、民兩黨的長照政策,最大的不同來自於「到底誰要出錢?」。朱立倫主張保險制,強制全民納保;蔡英文則主張稅收制(註:以遺贈稅和房地易稅作為財源),先以政府稅收支應長照支出,再討論長照保險。

一名社會系學者這麼說:「兩黨的政策,都是同一個層次打轉。政府應該要做的,是提高高齡勞動力,並且加強預防醫療的角色。」他補充,唯有活化老年人口、減少需要照顧的失能老人數量,降低台灣老人失能率,才能從根本扭轉超高齡社會龐大的社會負擔。而這正是台灣下一個總統,需要覺醒的地方。

勞動覺醒》退休落伍 高年級實習生當道

回顧剛退休每天過著清閒的生活,當時的蔡錦麟反而焦慮起來。曾在永豐餘擔任事業部經理、工廠管理處處長、總經理特助等職務,每天都是挑戰。但是現在,卻一點挑戰也沒了,「我頭腦、身體都還很健康,就這樣閒下來,說不過去。」他說。

蔡錦麟偶然參加元智大學的智榮協會舉辦的論壇,該協會是專門傳承高齡勞動者的智慧,將其引導到職場的平台,因而認識了喜憨青年「阿志」。輕微智障,從小在育幼院長大的阿志,在手工餅乾店工作,一直很想開自己的咖啡店。智榮協會安排蔡錦麟來當「高年級實習生」,幫助這個從沒當過老闆的阿志,從零開始自行創業。

對蔡錦麟來說,幫助阿志的酬勞不是薪水,而是給自己再次進入社會、重新學習的機會。現在蔡錦麟手上,已經有下一個顧問的案子在等著他,目標是要改善一家食品店的生產流程。退休後的生活,比他想像的要豐富、精采。

商機覺醒》用新思維解決「老」問題

人口結構的改變。看似一場危機,更蘊釀出一場商業革命。企業,得捨棄舊角度,重新瞭解因為老化而出現的新消費族群。在即將來臨的高齡社會,高齡產業將會結合科技、物聯網,工研院估計,銀髮產業在2025年,將會到達3.6兆新台幣。

國內人力仲介龍頭104銀行,就是準備跨界進入高齡化產業的最新例子。預計明年試營運的「104銀髮銀行」,計畫建立媒合長照人力與無力照顧家人的上班族,以解決長照產業人力供給不足的問題。

全聯福利中心董事長徐重仁接受媒體採訪時就指出:「因應高齡化社會的快速成長,可從消費者角度提供適合的服務。產業界可能出現的機會點,老人商機到處都有,就看你要不要去做。」

(尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:今周刊994期 謝謝!)

長榮航喊話
政策牛肉在哪裡?

今周刊•撰文:鄧寧

近來不少台灣航空公司大手筆購機,顯得生機勃發,但航空業在國際競爭舞台上,仍有不少關卡,已經不是單一航空公司能解決;《今周刊》專訪長榮航空總經理鄭傳義,為台灣航空業把一把脈。

2016年正式拉開序幕,回顧15年,當科技業界陷入紅色供應鏈危機時,航太產業卻是動作頻頻,航太產業大老們高喊:「航太為產業升級之母」。製造面有漢翔領頭整合航太供應鏈,運輸面則有復興航空、長榮航空先後大手筆購買客機;而桃園機場整修10個月的北跑道,也終於在去年12月24日提前啟用,大大解除「塞機」之苦。

在台灣航空業顯得生機勃發之際,《今周刊》專訪長榮航空總經理鄭傳義,針對桃園機場、兩岸中轉(中途地點轉機)、聘雇限制等提出觀察與建言。他直言:台灣航空業的競爭對手是韓國、日本及新加坡,以前都靠業者自立自強,但國際競爭進入肉搏戰,更需政府助一臂之力。

關卡1:桃機不夠用
內需不足 應放眼轉運市場

IATA(國際航空運輸協會)預估,15年全球航空旅客突破35億人次;在未來20年內,也就是2034年時,航空旅客將倍增至70億人次,且在龐大的中國市場帶動下,未來亞太地區占全球客運量的比率將增至42%。

「台灣才2300萬人口,卻有這麼多家航空公司,內需不足,一定要仰賴全球轉運市場。」鄭傳義指出,為此,長榮航空在13年加入星空聯盟,又在15年一口氣花了80億美元(約合新台幣2600億元),添購26架新機,預計在22年交機完畢。

鄭傳義強調,台灣坐落東亞區塊的絕佳地理位置,除了是兩岸中轉的最佳地點,5小時內航程即可抵達東南亞主要城市,亦是東南亞航空公司飛往北美的理想中轉點。

但東南亞轉運北美的競爭對手眾多,台北、香港、首爾、東京都是中轉點,未來北京也勢必加入戰局。他話鋒一轉,直指桃園機場的作業機坪、過夜機坪、跑道容量及航廈運能不足,導致飛機起降受限,甚至讓長榮航空從22年起的購機計畫皆因此暫時擱置,「至關重要的第3跑道,依桃機規畫要2030年才能完工,從現在起的15年內,卻未見其他跑道容量提升計畫,叫業者要怎麼爭取轉運市場?」

事實上,桃園機場與各航空公司都有共識,機場每年運能至少要從目前的3000萬人次,提升到1億人次,台灣才有資格爭取亞太營運樞紐的地位;而桃園機場也已提出第3、第4航廈,以及第3跑道的增建計畫,但對航空業者來說,實是緩不濟急。

鄭傳義說,「第3跑道預定地選在桃園機場北邊,還要經過漫長的土地徵收與環境評估流程;而南邊現有一座廢棄的海軍基地軍用機場,跑道長度足夠,政府為什麼不用?」

但據了解,在桃園航空城的討論中,桃園市長鄭文燦曾明確表態,若第3跑道移向原海軍基地,則飛航管制區將朝桃園都會區移動,影響範圍廣大,可能不適合。

對所有航空公司來說,所屬國家的主要機場就像是飛機的家,「眼看長榮、華航、興航、遠航都在擴編機隊,桃機要怎麼應付未來國內航空公司的成長?政府一定要出力協助。」鄭傳義建議,短期內桃園機場可在現有範圍內增建作業機坪,長期則是加速擴建航廈與第3跑道進度,「航班時刻資源是綜合性指標,跑道、航廈、機坪容量皆須同時配合,缺一不可,交通部應出面與民航局、桃園機場協調航班時刻資源,才能滿足業者需求。」

(尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:今周刊994期 謝謝!)

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